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數控折彎機模具一樣平常用來切削灰機布局件。這些布局件一樣平常體積較大，已往大量接納鋁合金。隨著鈦合金、復合質料應用范疇的擴大，對數控折彎機模具加工的要求也越來越高。

作為國家重點攙扶工業之一，比年來，政府已投入大量資金用于航空航天業大型客機的研發。這些研發是方方面面的，我們抽出與數控折彎機模具有關的方面來分析，偏重研討布局件質料的利用。

從新的波音787機身可以看出，已往大量接納鋁合金直接包圍的要領已漸漸被舍棄，取而代之的是復合質料的直接鋪設和纏繞。別的，鈦合金的用量也在增長。

與已往相比，新的要領可大大低沉灰機重量，節省燃油和能耗，對大型客機來說，這一點尤其緊張。 鈦合金是公認的難加工質料。只必要鋪設和纏繞的復合質料看似不必要很大的加工量，但是對加工質量的要求卻越來越高。

對數控折彎機模具行業來說，這都是不小的挑釁。 除了機身布局件外，對灰機發動機的加工也是一個難點。發動機一樣平常接納難加工質料制成，形狀龐大，必要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對數控折彎機模具的實際切削結果要求非常高。

別的，為饜足灰機布局件的高質量要求，一樣平常環境下都選用團體毛坯來加工，90%以上的質料都將被切除�剖�，由于加工量大，因此對加工效率要求極高。